OB体育今天，谈论对未来有深远影响的事情似乎并不引人注目。大家注意了。

2022年5月30日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在接受媒体采访时表示，规划了20多年的中吉乌铁路是中国“一带一路”和“丝绸之路”的重要组成部分经济举措，建设即将开始。

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两国元首

OB体育扎帕罗夫还特别表示，中吉乌铁路的建设得到了俄罗斯总统普京的批准。他向普京总统描述，吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路，就像它需要空气和水一样。恳求之后，普京终于放手，告诉吉尔吉斯斯坦，俄罗斯将不再反对修建铁路。

中苏乌铁路路线图

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红线是即将开通的中吉乌铁路线

OB体育规划中的中吉乌铁路将从新疆南部的核心城市喀什出发，向北穿过帕米尔高原的图尔内特山口，到达吉尔吉斯斯坦的边境城市贾拉拉巴德，然后进入乌兹别克斯坦的安集延。城市，再向南进入伊朗，连接伊朗的铁路网，到达伊朗首都德黑兰，然后从德黑兰向西，进入土耳其，最后到达南欧。

图中蓝线为欧亚铁路南线穿越土耳其的规划图

之前不是有人说中国有开往欧洲的中欧班列吗？如何规划新路线，目的和意义是什么？

现有的中欧班列从北部城市新疆乌鲁木齐出发。具体路线：乌鲁木齐-霍尔果斯口岸-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-乌克兰-东欧国家，这条铁路比中吉乌铁路长1000多公里。运输距离长，运费相对较高。很多。

主要问题是部分路途经过乌克兰，目前是饱受战争蹂躏的局势。中欧班列断了一个支线，在可预见的未来很难恢复。

因此，在当前形势下，建设中乌铁路和从南线进入欧洲的第三条欧亚大陆桥的选择恰逢其时。

这条铁路对吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦意义重大。作为前苏联加盟共和国，吉尔吉斯斯坦虽然与中国仅一山之隔，但两国之间并无铁路联系，贸易量很小。依靠高速公路进行边境贸易非常不方便。

如果有一条通往中国的铁路线，把贸易点连成一条线，再把贸易路线拓展到伊朗和土耳其，对这些中亚国家来说将大有裨益，难怪吉尔吉斯斯坦对铁路很感兴趣。

吉尔吉斯铁路线

乌兹别克斯坦安集延站

这条中吉乌铁路在中国也具有战略意义，也是我国多年来希望建设的铁路。这是从中国到中东和欧洲的最短路线，缩短了1000多公里，节省了7-8天的时间。

此外，在当前中美对抗的环境下，如果中吉乌铁路建成，将能够接入伊朗铁路网，直接连接中伊。此外中国至中亚铁路规划图，这条欧亚铁路线所经过的国家的经济规模和人口，远高于经过俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰和波兰的铁路线。

更重要的是，它开辟了一条通往欧洲的理想陆路贸易通道。未来，如果中美反目成仇，美国在马六甲、苏伊士等海上航线上封锁中国的效果将大打折扣。从战略上看，它的作用确实不大。

为了中国新疆的地方发展，喀什作为南疆重要城市，历史上被誉为“中亚明珠”。喀什作为古丝绸之路上东西方交流的最重要交汇点，目前还比较封闭。

无论是向西到阿富汗，还是向西北到中亚，交通都不便。整个城市还很落后，城市建设只相当于1990年代东部地区的水平。

新疆喀什市地图

如果喀什能够作为中吉乌铁路的起点，将给整个新疆乃至整个中国西部的交通格局带来重大变化。原本被封锁在一个角落的喀什，顿时焕然一新。试想，未来伊朗石油甚至土耳其的特产都能以极快的速度进入喀什，而中国的商品也能通过铁路迅速进入中东乃至希腊和南欧。喀什将是一个非常重要的物资中转站，这对喀什来说非常重要。经济的拉动效应简直难以想象中国至中亚铁路规划图，原来的“中亚明珠”真的要卷土重来了。

中吉乌铁路既然这么好，为什么迟迟才20多年才修成这样的铁路？其实这牵扯到中亚的中俄博弈。

俄罗斯很清楚，一旦中吉乌铁路建成，中亚国家的经济就会生存下去。当中亚国家从这条铁路上赚钱时，就会形成依赖中国的利益集团。很难保证这些国家不会一个个倒塌。中国的情况。

俄罗斯一直将中亚视为自己的后院，因此俄罗斯宁愿让这些国家封闭和贫困，也不愿让这些中亚国家与中国靠得太近。

那么为什么俄罗斯现在同意了？可以说中国至中亚铁路规划图，一切都是因为年初爆发的俄乌战争。俄乌战争期间，俄罗斯占领乌克兰重要城市和港口，引发乌克兰难民危机，欧洲对俄罗斯实施全面制裁。这场战争使俄罗斯和欧洲直接翻盘。原本途经俄罗斯-白俄罗斯-乌克兰的中欧班列受到影响。

现在俄罗斯几乎切断了西边与欧洲的所有联系，所以它需要向东和向南看。东边是靠近中国，南边是中吉乌铁路。

因为中吉乌铁路是通往中亚、中东、土耳其、南欧和东欧的必经之路。这条铁路一定会带来大量的物流、技术和资金，它可以在俄罗斯南部方向创造一个新的经济热点，而这个经济热点绝对可以吸引中国和欧洲的资金和技术到这个地区，这对俄罗斯来说非常重要。俄罗斯东部和南部的经济发展具有积极作用，这是俄罗斯改变原有立场的考虑。

红线为欧亚铁路南线及其支线

阿塞拜疆铁路总规划

阿塞拜疆铁路规划-2

除了中亚国家，土耳其也在考虑这条铁路线。土耳其在叙利亚北部开辟了30公里的缓冲区，为亚欧铁路南线提前做准备。

由于土耳其深知其在欧亚大陆的贸易价值，如果欧亚铁路南线开通，土耳其作为欧亚大陆之间的连接点，其物流中转中心的地位将带来巨大的影响。对土耳其的好处。

历史上中国至中亚铁路规划图，中亚衰落的标志是1689年清朝康熙皇帝与沙皇俄国签订的尼布楚条约。尼布楚条约之前，中亚非常繁荣富庶。中国与西方的贸易是通过中亚国家的过境完成的，中亚国家从贸易的两端赚取利润，赚了很多钱。

《尼布楚条约》签订后，由于《尼布楚条约》明确沙俄与清政府的贸易必须是官方的，禁止走私，所以东西方的贸易绕过中亚中国至中亚铁路规划图，直接进行由中国和俄罗斯政府。点对点接触，中亚开始沦陷。

后来海上贸易的兴起取代了中亚作为陆路贸易的地位，更不用说中亚了。中亚已经变得完全贫困和封闭。

时光倒流，今天的海上贸易正在慢慢让位于陆上贸易。欧亚大陆进入铁路时代，欧亚大陆一体化势必加速。

中亚作为东西方的交汇点，西连欧亚大陆，南连中东，形成了欧亚大陆南部的陆桥，地理位置日益重要。

OB体育中亚不仅是连接东西方的桥梁，而且形成了南欧亚大陆桥，发展潜力巨大。中吉乌铁路若能顺利建成，中亚再次崛起的契机就来了。