OB体育2020年，新能源产业将迎来光明的未来。无论是从事整车制造的龙头车企，还是提供配件的上下游供应商，股价不断飙升、融资频繁的消息，总会传递出这股存量。热量。

不过，这股热浪并未袭击北汽新能源。相反，公司也频频发生“心烦意乱”的黑天鹅事件。 2020年，北汽新能源不仅透露其汽车销量同比下降80%以上，其母公司北汽蓝谷也预测2020年亏损超过60亿元，超过总和公司上市以来的利润。

从昔日的明星到陨落，北汽新能源经历了什么？能否摆脱目前的困境？

OB体育“明星”的陨落

春节前夕，辛辛苦苦一年的员工期待着回家团聚，而北汽新能源的员工却迎来了焦虑的时刻。

据《知车帝》报道北汽新能源电动轿车，北汽新能源一名内部员工透露，公司计划在春节到来前裁员20%的公司员工，其中包括部分高管。

OB体育突然，在社交平台上，网友纷纷吐槽北汽新能源年底大裁员的消息，称“这么好的赛道已经干涸”、“曾经蜂拥参与的老员工”北汽建设万万没想到，40多岁，迎来职场危机”……

不过，春节前，北汽新能源大裁员的传闻并未成为现实北汽新能源电动轿车，但这一消息似乎也并非空穴来风。近日北汽新能源电动轿车，北汽新能源一位高管表示，“目前，公司正在推进资源配置重塑，优化人员结构调整。”

其实，长期关注北汽新能源的人，对公司目前的困境并不感到意外。近年来，北汽新能源的员工工资调整迟缓，奖金拖欠，有被扣的报道。这些爆料的真实性还有待考证，但可以肯定的是，随着B端市场用车的加速和新能源政策的加速完成，属于北汽新能源的好日子或难有复制。

OB体育1月29日，北汽新能源母公司北汽蓝谷（600733.SH）发布业绩预告，称2020年公司归属于母公司的净利润及扣除后的净利润损失将超过 60 亿。

根据《思维金融》测算，北汽蓝谷本期盈亏前数字为公司近七年累计归属于母公司净利润之和的30倍。可以说一夜之间彻底回归解放。前进。

公众好奇的是，作为连续7年蝉联国内电动车销量冠军的耀眼明星，北汽新能源是如何在短短几年内取得如今的尴尬境地？

OB体育“B面”的桎梏

论资历，北汽新能源绝对可以称得上是国内新能源汽车的鼻祖。就在2009年，在国务院确定新能源汽车为“国家战略性新兴产业”的前夕，北汽新能源从北汽集团分离出来，专注于新能源汽车的创造。

要知道，2008年，特斯拉完成了旗下首款新能源电动汽车Roadster的发布。与特斯拉目前在电动汽车行业的地位相比，北汽新能源入局的时机可以说是恰到好处。 .

依托中国第一电动车企业的先发优势，以及政府的政策扶持和巨额补贴，北汽新能源不负众望，很快扩大新能源汽车板块北汽新能源电动轿车，成为国内新能源汽车的代名词。

在辉煌时期，北汽新能源连续七年获得国内新能源汽车销量冠军称号。 2017年还售出78079辆单车型EC系列，力压特斯拉、比亚迪等，夺得全球单款纯电动汽车销量第一。

据《思维金融》统计，近10年来，北汽新能源新能源汽车累计销量超过50万辆，实际进入C端消费者家中的汽车数量明显减少。

据北汽新能源证券代表介绍，2019年北汽新能源售出的15.06万辆汽车中，约有70%为B端，其余30%的买家为私人车主。以2019年占总销售额60%的EU5为例。全年销售9万多辆中，B端销售7万多辆。

不难理解。北汽新能源，曾被誉为国内电动汽车第一品牌，很少将其用作私家车。 、网约车、共享汽车”等B端领域。

不过北汽新能源电动轿车，北汽新能源并没有厌倦这种商业模式。 2014年，北汽集团牵头成立北京楚行汽车服务有限公司等5家出行公司，专注公务出行、分时租赁、共享出行，2018年公司正式整合分时租赁业务入华夏旅游旗下分时租赁业务莫凡旅游。

B端市场虽然采购量巨大，但其“批发”属性导致北汽新能源汽车溢价能力不足。相反，补贴对公司盈利能力的影响更大。

根据《思维金融》，2016年至2018年，北汽蓝谷毛利率分别为48.3%、38.8%、11.8%而随着2019年新能源补贴“退”的加速，北汽蓝谷毛利率跌破10%，随后转为负值。 2019年是9.3%，2020年上半年-3.6%，-10.2020年前三季度8%，有一种情况卖一单位亏一单位，卖得越多，亏得越多。

其次，在新能源汽车“B端”市场接近饱和后，北汽新能源陷入销量下滑。 2019年北汽新能源电动车销量增长-4.69%，2020年这一数字达到-83%，电动车销量恢复到2015年水平。

公司当年高度绑定B端市场的决定，成为今天业绩下滑的加速器。

“C端”的困境

显然，北汽新能源的高管们也意识到了公司问题的根源。

此前，北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时指出，公司确实有很大比例的大客户采购，但公司私人用户的比例上升较快。我们一定会加大在私人用户市场的力度，提高我们在私人市场的吸引力。”

北汽新能源打造的ARCFOX高端品牌电动车系列，瞄准刘宇口中的私人用户市场。去年10月，北汽新能源推出ARCFOX品牌首款量产车ARCFOXαT。新车共推出三个续航版本，共5款车型。 NEDC续航里程分别为480km、600km和653km。补贴后价格区间为24.190,000-31.990,000元。

据公开统计，去年10月、11月和12月，北汽新能源ARCFOXαT从厂家发往终端市场4S店的车辆数量分别为336辆、94辆和55辆。 2020年总销量为485辆，不到同价位蔚来ES6销量（25468辆）的一小部分。

对于北汽新能源在私家车领域的发展以及ARCFOXαT高端车的推出，业内众说纷纭。支持者认为，在燃油车市场急剧萎缩的背景下，北汽新能源选择高端、高性能、智能化方向是明智之举；反对者认为，北汽新能源没有制造高端电动车的经验，其低端、B端的品牌形象也很难暂时改变。

从ARCFOXαT目前的销量来看，北汽新能源的这一策略几乎没有成功。

另外，在北汽新能源以往的产品中，由于B端的“供应引导”属性，出现了一些对产品质量和品控的投诉，导致品牌资产存在一定程度的透支.

“北汽新能源的车真的不讨人喜欢。同一辆车的某些部位的设计和加工不一样，行驶时间长了会出现各种异响。” “电动车的续航里程太严重了，一辆正常续航460的车能跑300公里，有时候明明还剩40、50公里，突然没电了。”

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