OB体育近年来，一批起步较晚的新兴城市如彗星般崛起，各方都敢于比较。原因在于他们抓住了城市发展的新机遇。按照现行标准，我国有北京、上海、广州、深圳四个超一线城市。随着这一轮城市格局的重大变革，在不到半个世纪的时间里，新的一线城市势必会出现。如今，越来越多的人认为第五城的名额属于杭州。虽然杭州去年GDP只有6万亿元，在全国排名第8位，与北京、上海、广州、深圳还有很大差距，但杭州确实有令人印象深刻的资本，而且是这些资本允许北京、上海、广州和深圳。深感惭愧。

客观地说，杭州的地理条件并不适合经济发展。1953年，我国邀请苏联专家到杭州帮助制定杭州的发展规划。于是，苏联同志四处走动，提出杭州要以旅游、休闲、疗养为主，同时适当发展轻工业，重工业算了。酒吧。之后，一大批疗养院、疗养院在西湖边拔地而起，西湖成为少数特权者的后花园。苏联人为什么会做出这样的判断，当然不是没有证据，原因在于杭州的水路交通条件差。

但真的是这样吗？！也不是。因为当时杭州与海宁断绝，萧山还没有并入杭州。如果从杭州被带走的是富阳而不是海宁，那么兖州府今天不仅不可能并入杭州，而且杭州注定要带着秦山一路向东，到时候技术成熟。 ，将吹响秦阳线。填海造长人工岛，将人工岛北侧海域挖成深海鸿沟，建设秦山深水港，搭上沿海开放城市的末班车，加入最后一批沿海开放城市。

OB体育可见，半个世纪前，杭州的发展是被外太空行政区划大调整所拖累，以至于今天，在我国GDP排名前十的沿海城市中，杭州依然是唯一一个没有国际化的城市。上图中的海港城市，在很大程度上扼住了杭州工业发展的咽喉。正因为如此，杭州成为中国沿海十大城市中唯一一个没有大力发展制造业的城市。

当然，回顾历史，杭州的港口曾经相当繁荣。杭州是宋代重要的通商口岸。崇宁元年七月，北宋徽宗在杭州、明州、温州、密州、秀州等地设立城船署。南宋时，杭州是沿海四大对外通商口岸（分别为临安、明州、泉州、广州）之一。作为临安的首府，城外有船司的港口，商船云集。或者说，南宋时期的中国，已经是一个海洋国家的萌芽状态。当时的杭州是首都和江海港口城市，不亚于今天的伦敦和东京。

但问题是，毕竟古代与现代不同。宋元时期的船能走多大？数百吨的排水量是极限。为什么会这样？原因在于钱塘江与杭州的共生关系。从表面上看，钱塘江是浙江省最大的水系。水面宽阔，水源丰富。每年农历八月的钱塘江潮水更是壮观。但实际上，钱塘江绝不是像长江那样的黄金水道，因为上游的河床十分崎岖，再加上下游的海潮汹涌，极大地制约了钱塘江的通行能力。去海。

OB体育因此，钱塘江虽然很大，但最大通航能力只有不到2000吨，与广州南沙的15万吨和宁波港的50万吨相比，实在是太可怜了。如此低的通航能力，使得杭州不可能通过“大进大出”的方式发展港口产业。虽然杭州的港口建设从未放弃过努力，但无论是萧山临江码头，还是连接长江航道的京杭大运河第二航道，都只是边际提升，远未达到质变的效果。水路交通条件差的杭州，要想通过制造业发展成为超级城市，几乎是遥不可及。

当然，杭州一直深知自身的劣势，但同时也不甘心。它有一颗不朽的超级城市之心。大跃进时代，全国笼罩在“赶超美国”的狂热氛围中，杭州也不例外。当时，杭州提出要把杭州建设成为“以重工业为主的综合性工业城市”。于是，整个杭州开始发展钢铁和规模化产业。一时间，大批工业企业涌入西湖景区，小高炉处处冒烟。以杭钢、杭炼为代表的钢铁、焦化等重工业，正是在这个时候，

然而钢铁码头入口，杭州很快就意识到，发展重工业不可能成为超级城市，因为杭州不仅没有深水港，而且还严重缺乏铁矿石等原材料，需要这里所有的矿石和煤炭。需要。通过陆路运输。最终的结果是，重工业不仅没有发展起来，还极大地破坏了杭州引以为豪的自然风光。

所以，在接下来的几年里，杭州总是优柔寡断，很迷茫。今天，它为发展旅游业呐喊，明天它又大力倡导产业发展。它变了，变了。一个折腾的城市——1949年以来，杭州的城市定位和发展目标发生了六次变化，从来没有一个城市像它一样在各种轨道之间摇摆不定。

综上所述，杭州不缺生活和工业的基本用水，但受制于水文条件，远未达到航运标准。这就导致了杭州虽然有20公里的海岸线，地理位置与广州相近，但不能与海通航，不能与海相连。，严重阻碍了杭州的招商引资，成为杭州发展的最大障碍。

基于这些基本事实，我建议：

1.海宁市谢市、海州、海昌三个街道，以及谢桥镇北部和元化镇北部仍属嘉兴，其余归杭州；国境线至秦山北麓，划入杭州海宁；

2.新杭州秦山深水港将仿照上海洋山港建设。同时，原宁波舟山港将重新整合为新宁波港，为舟山回归宁波提供便利。

（1)秦阳线沿线填海造了一座长长的人工岛，秦阳线以北海域被挖出13米深海缺口，所有深水泊位秦山深水港被放置在人工岛上，在岛的北侧，夏秋两季潮汐和东南风叠加，使得杭州湾北岸的土地不断被侵蚀，形成深海槽，嘉兴乍浦建港具备条件，天津港经验丰富，说明在杭州秦山深水港建设过程中，此举完全可行！

（2)新建杭州秦山港布局：

杭州湾跨海大桥上游有万吨级江海直达码头（1.5万吨）；

杭州湾跨海大桥与沪甬公路铁路大桥（上海金山-宁波慈溪）之间，有杭甬中转码头（万吨）、内贸海运码头（上限5万吨）和外贸海运码头（上限7.@ >50,000 吨）；

上述三个货运码头的总规模与上海外高桥码头相当。

最东端是杭州国际邮轮码头，面积只有上海吴淞国际邮轮码头的一半。

（3)未来杭州港主要定位为宁波港腹地转口港，航线应为9500吨级集装箱船往返宁波港（目前为华航汉亚系列集装箱）船舶可从武汉直达日韩钢铁码头入口，建议量产）该型集装箱船主要用于杭甬转口航线，杭州至沿江主要港口的江海直达航线和宜昌，以及内贸航线，辅以日本、韩国、东南亚及少量欧美航线，与南京港类似，主要定位为上海港腹地的转口港。

3.与上海铁路局、杭州地铁集团、沪甬2地铁集团、浙江交通等部门洽谈建设以下铁路、高速公路：

(1)杭州秦山港疏港铁路货运专线，连接杭州秦山深水港和沪杭铁路长安镇站，中间有通远编组站；通远至长安镇为双线-轨道电气化道碴轨道铁路，运营速度120㎞/h；通远至秦山港段为双线非电气化铁路，运营速度80㎞/h。宁波港的海铁联运功能将由杭州港承担，与上海港部分类似。水铁联运功能逐步由南京港承担。

（2)杭州地铁8号线东延线，西起杭州地铁8号线新湾路站，东至杭州秦山国际邮轮码头，运行时速160㎞/h，在与沪甬公路铁路大桥交汇处 西有换乘站（只换乘，无出入口），与沪甬相关地铁线路相连。

（3)沪甬公铁大桥施工标准：仿沪苏通公铁大桥施工，通航净空62米，为双层公铁桥宁波城际高铁及沪甬跨海地铁线沪甬跨海地铁在秦山港设有换乘站（只换乘，无出入口），杭州地铁8号线东延3号线换乘（杭州地铁8号线东延线、上海地铁跨海线、宁波地铁跨海线3条地铁线路）。

4.以鲁为师，宁波海关直接升为局级海关，杭州海关降为司级下属海关；同时，包括杭州海关在内的所有司级下属海关均归宁波海关管辖。

让我们计算一下这些假设的好处：

1.大型海港的流失一直是杭州国际化和交通运输业发展的主要制约因素。如果这个计划得以实现，杭州将再次成为重要的海港，实现杭州千年海港的伟大复兴；宁波舟山港并入新宁波港，有利于宁波收复舟山，实现完全统一。

2.新建秦山港地铁线和沪甬公铁跨海大桥，有利于杭州秦山深水港与宁波北仑深水港的融合，让杭甬两港高度融合; 杭州地铁8号线向东延伸至杭州秦山国际邮轮码头，连接上海、宁波地铁线路，一方面可以落实粤港澳大湾区目前正在筹备的跨海地铁连接计划上海-宁波都市圈同时在华东地区，另一方面。一方面，杭州秦山国际邮轮码头将成为继广州南沙国际邮轮码头之后，国内第二个可通过城市轨道交通直达市区的国际邮轮码头，将助力杭州邮轮业高质量发展，丰富杭州旅游产业结构。全面重振杭州东伦敦的辉煌（另一座是广州）；新秦山港疏港铁路有利于杭州海铁联运业务，全面改善杭州海陆联运格局。全面重振杭州东伦敦的辉煌（另一座是广州）；新秦山港疏港铁路有利于杭州海铁联运业务，全面改善杭州海陆联运格局。全面重振杭州东伦敦的辉煌（另一座是广州）；新秦山港疏港铁路有利于杭州海铁联运业务，全面改善杭州海陆联运格局。

3.杭州海关归宁波海关管辖，有利于发挥宁波市计划单列市优势，最终使宁波超越杭州成为浙江第一大经济体。

除洛阳和南京外，中国六大古都中的其他四个在人类历史不同时期都是世界上最大的城市。在这四个城市中，北京、西安、开封是纯内陆城市，没有水路运输，而杭州是一个拥有大型海港的城市。

宋朝已经开启了海上丝绸之路。现在人们只知道宁波、泉州和广州。事实上，杭州也是中国海上丝绸之路的起点之一。

宋元时期，杭州是重要的通商口岸。北宋徽宗崇宁元年七月，在杭州、明州、温州、密州、秀州等地设立市船署。

南宋时，杭州是沿海四大对外通商口岸（分别为临安、明州、泉州、广州）之一。京师临安外，有石船司港，商船云集。

也就是说，南宋时期的中国萌芽了一个海洋国家。当时的杭州是首都和江海港口城市，不亚于今天的伦敦和东京。

因此，海洋自古就是杭州发展的命脉。宋元时期，杭州已是海港城市，是六大古都中唯一有海港的古都。

以上史实均未表明南宋（中华文明史上为数不多的海上国家之一一)四大海上通商口岸包括杭州；中国六大古都中的四座已成为世界第一）人类历史上不同时期的一个）。大都市的古都还有杭州。杭州具备这两个要素。所以，杭州的辉煌时代虽然短暂，但辉煌。

很多人想知道，潜江这么大的河流，为什么没有航运可以与之匹敌，但事实并非如此。

杭州失去航运地位只是最近的事件。在古代，杭州无论是海运还是水运都极为发达。

由于现代海船的升级换代，上游大坝的建设，加上钱塘江携带的钱塘潮和长江口泥沙淤积，千百年来的钱塘江急速下降。黄金水道钢铁码头入口，导致了今天杭州海港的暂时丧失。

杭州近代没落没有别的原因，但都是杭州海港的丧失造成的！

宋元时期，杭州海港兴盛，宁波海港依然熠熠生辉。当时的杭州和宁波属于双海港结构，不亚于今天的广州和深圳。古人的经验充分证明，与宁波港同时建设新杭州港，根本不是重复建设，更不是恶性竞争。

21世纪是海洋的世纪。进入新世纪，杭州的海港改造，实际上是一座千年海港城市的重生。纯粹是为了重振千年海港的辉煌。

实现杭州千年海港的伟大复兴，将杭州建设成为杰出的世界级海洋城市，是中国成为海上强国、实现民族完整统一的必由之路一、中华民族的伟大复兴！

就在前段时间，杭州市党代会明确提出要成为一线城市。至此，杭州终于明确表示要努力打造成一线城市。我认为，在杭州成为世界一线城市后，宁波很快就会收回舟山，继杭州之后进入世界一线城市的行列钢铁码头入口，并凭借具有垄断全省集装箱吞吐量最大港口的优势。真正成为浙江的“经济中心”。

平衡发展从来都不是共同富裕的唯一出路。七山一水两田的浙江不适合均衡发展战略。浙江一些地理条件极差的城市，即使因人口锐减而成为五线城市，人均生活水平也不会受到阻碍。浙江要想腾飞，唯一的出路就是彻底放弃省管县制和区域均衡发展战略，形成由杭州、宁波（含舟山）、绍兴组成的杭甬都市圈，实施湾区的繁荣必将带动浙江的繁荣。, 以全省实力发展杭甬都市圈，杭甬都市圈GDP总量和人口占全省的比重提高到90%。要实现这个目标，就要把杭甬平等地培育成绥深是世界一线城市，绍兴也被培育成拳打苏溪踢佛山的二线强市（佛山、东莞） . 身体。而绍兴也被培育成拳打宿溪、踢佛山的二线强市（佛山、东莞）。身体。而绍兴也被培育成拳打宿溪、踢佛山的二线强市（佛山、东莞）。身体。

从目前来看，杭州和宁波要成为真正的全球瞩目的超级城市，还有很长的路要走。以上方案的成本不会太高，预计最多可以解决1万亿，阻力不会太大。这样，杭州千年海港的复兴必将惠及杭甬千年，杭甬真正成为超级城市的梦想必将实现。

总之，虽然杭州东扩是现阶段的千年大计，但舟山归甬、海宁归杭州、老盐州独立地级市体系的恢复是千禧年的大计。大势所趋，但杭甬未来发展潜力有待提升 大港，港的繁荣，必将惠及杭州千百年。杭州航线一旦打通，宁波经济实力将增强钢铁码头入口，杭州千年海港的伟大复兴将永垂不朽！

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